AAZ e 1Y motor

O sistema de combustível compõe-se do tanque de combustível, a bomba de combustível da alta pressão (FPHP), o filtro de combustível com uma oferta de separador e tubos de combustível restituíveis e quatro bocais de combustível.

TNVD põe-se na ação por um cinto de engrenagem. A bomba de combustível abaixo da alta pressão via oleodutos dá o combustível a bocais que se estabelecem em uma cabeça do bloco de cilindros sobre câmaras de combustão. Os bocais injetam o combustível em câmeras de vórtice nas quais há uma ignição de combustível.

O bocal representa a válvula que se abre com pressão estritamente certa do combustível. O borrifo que está no fim mais baixo de um bocal forma uma tocha do combustível borrifado da forma necessária. O atalho do combustível faz-se por uma agulha abaixo da influência de uma primavera de bocal. O borrifo e uma agulha são o nó da exatidão de precisão e exigem o endereço exato no momento do reparo. O excesso do combustível depois de um atalho bombeia-se ao longo de uma agulha, engraxá-lo, e no oleoduto de regresso leva-se em um tanque.

A utilidade e o ajuste correto de bocais são muito importantes para a operação normal do motor. Se o borrifo de um bocal não fornecer uma tocha da forma necessária, ou há um mau atalho, o motor começa a funcionar com a vibração, há pancadas mecânicas fortes, fumando aumentos.

Para uma parada do motor há uma válvula eletromagnética. No lançamento do motor em uma curva da válvula a tensão move 12 V. Klapan aberto e passa o combustível à bomba e bocais. No momento do apagamento do motor a volta de uma chave na fechadura da ignição apaga a válvula de combustível e o fornecimento de combustível bloqueia-se.

Para a simplificação do lançamento do motor frio em primeiros modelos o fio do aumento em voltas de perder tempo que se controla do painel usa-se. Em modelos posteriores o fio do lançamento do motor frio substitui-se com o mecanismo executivo automático do aumento em voltas de perder tempo instalado na bomba de combustível.

Motores 1Z, AHU e AFN

O sistema da injeção direta do combustível contém o dispositivo de controle eletrônico (ECU), sensores e mecanismos executivos.

O momento da injeção do combustível define-se pela posição da bomba de combustível. O momento dinâmico de injeção do combustível e duração da injeção do combustível dirige-se pelo bloco de ECU e as temperaturas de esfriar a pressão atmosférica líquida, absoluta (altura) e depressão em um coletor de entrada dependem de voltas do motor, tamanho de uma corrente e temperatura do ar que vem ao motor.

Além disso, o bloco de ECU faz funcionar a ação de sistema da combustão repetida dos gases cumpridos (EGR), sistema da redução na toxicidade de gases de escape, um sistema de controle da pressão criada por um motor com turbo e um sistema de controle de tomadas de incandescência.