O câmbio automático e a transferência principal colocam-se na forma de caso uniforme da liga de alumínio. Toda a unidade porta o nome "a transmissão reunida com a transferência principal e diferencial" ou "transmissão". O câmbio automático de VW 096 tem quatro velocidades e velocidade de um apoio. Deslocamento de engrenagem em câmbio automático eletrônico. Tradicionalmente envie a vantagens de câmbio automático, em primeiro lugar, mais bystry e deslocamento de engrenagem oportuno. A transmissão de torque da transmissão em rodas de condução avançadas executa-se pela metade de cabos e dobradiças de velocidades angulares iguais (UNIÕES de CV). A transmissão reunida pode desmantelar-se e instalar-se no carro sem desmantelam-se do motor. A opção da remoção de uma caixa depois desmantela-se da unidade de poder reunida é possível.

PREVENÇÃO Se não tiver experiência ou o equipamento especial para executar algumas operações, suficientes nisto, é melhor fornecer o reparo do câmbio automático a especialistas da estação de serviço especializada.

Desmantelando o mecanismo da transmissão é necessário observar a pureza e ser atento a cada ninharia.

Antes de cada operação convencer-se disponível o instrumento, necessário para a sua realização, especialmente, executando as operações a aplicação exigente de meios de metrological.

O câmbio automático e a transferência principal são unidades fiáveis, e na observância de condições da operação correta e manutenção oportuna o seu reparo e, respectivamente, a desmontagem não se necessita.

Figo. 8.63. Câmbio automático do tipo 096: 1 – hidrotransformador; 2, 4 – um flange da roda de engrenagem principal; 3 – a roda de engrenagem conduzida da transferência principal; 5 – transferência planetária; 6 – geladeira de líquido de transmissão

Câmbio automático do tipo 096

 Em câmbio automático do tipo 096 quatro transferências avançadas e controle eletrônico. O torque do motor transmite-se à transmissão pelo hidrotransformador que representa a fortificação de fornecimento de aperto hidráulica do torque devido ao que a melhor dispersão do carro do lugar se consegue ou no momento do movimento com uma pequena velocidade.

PREVENÇÃO O reboque do carro Volkswagen com o câmbio automático defeituoso em condições quando as rodas avançadas do carro estão no contato com o caminho, pode levar à destruição da transmissão por causa da falta possível do lubrificante nele.

Uma mais característica de câmbio automático — presença de um pagamento de autodiagnóstica no bloco de controle eletrônico. O pagamento da autodiagnóstica fornece o rastreamento de parâmetros normais do trabalho da transmissão, encontra os parâmetros que estão além dos limites de jogo e outras recusas e também traz as recusas encontradas na memória e guarda a informação da observação subsequente. Em estações de serviço especializadas os equipamentos eletrônicos especiais estão acostumados a ler da informação sobre recusas que se contém na memória.

Hidrotransformador

O hidrotransformador representa a união hidráulica. O motor traz lâminas curvadas de um krylchatka da bomba localizada no caso na rotação. No momento da rotação de lâminas a corrente de líquido de transmissão que transfere a rotação para a roda de turbina unida ao mecanismo planetário da transmissão cria-se.

A fortificação do torque provê-se do sistema central de lâminas no hidrotransformador — o reator. O reator instala-se na união de livre rodar. As lâminas da inclinação de reator para um perfil redirecionam uma corrente líquida de um krylchatka a vários sítios da turbina. Em velocidades mais altas da rotação quando a distinção de velocidades da rotação da bomba e turbina é pequena, o reator gira livremente e a fortificação de paradas de torque.

Transferência planetária

O trabalho da transmissão é baseado nos princípios de uma hidromecânica. Sem aplicações sustentadoras o hidrotransformador não pode fornecer a fortificação do torque necessário para todas as condições de caminho. A transmissão de torque do motor provê-se da rotação de transferência de transferência planetária em vários números de transferência.

Figo. 8.64. Rodas de engrenagem do câmbio automático: 1 – caso de transmissão; 2 – base de uma roda de engrenagem planetária; 3 – líder; 4 – o disco conduzido; 5 – mecanismo de livre rodar; 6 – roda de engrenagem solar; 7 – condução de caso; 8 – passeio de uma roda de engrenagem solar; 9 – condução de roda de engrenagem; 10 – a união 3-y/4-y transfere; 11 – união de 1-y/3-y transferem; 12 – união de um apoio; 13 – o disco conduzido; 14 – dirigem a chapa; 15 – convertedor

Bloco de válvulas

Figo. 8.65. Elementos de controle da transmissão: 1 – índice da escolha de transferências; 2 – maçaneta rotativa; 3 – comutador; 4 – unidade de controle eletrônico; 5 – bloco de válvulas; 6 – lâmpada do índice de transferências; 7 – válvula eletromagnética; 8 – sensor de velocidade; 9 – caso de transmissão; 10 – comutador de uso múltiplo; 11 – estacionando freio; 12 – сапун; 13 – índice de nível de óleo (tenta); 14a cobertura; 15 – guia do índice de nível de óleo; 16 – catre de óleo; 17 – bomba de óleo

Unidade de controle eletrônico

O bloco eletrônico faz funcionar o trabalho da transmissão dependendo de condições de tráfego e fornece a maneabilidade mais alta do carro. A corrente de líquido de transmissão e a sua pressão regula-se por meio de sete válvulas eletromagnéticas. A unidade de controle eletrônico estabelecida abaixo de um assento traseiro inclui windings de válvulas eletromagnéticas, escolhe o número de transferência e desloca o momento que liga em resposta a tais dados de entrada como a velocidade do carro e carregamento do motor.

A unidade de controle eletrônico pode trabalhar segundo dois vários programas, dependendo da escolha pelo motorista dos modos de Economia ou Esporte. No modo de Esporte o momento da comutação da transferência desloca-se de tal modo que inclusão depois, levantado, as transferências são tarde devido ao que o torque aumenta, a dinâmica da dispersão e a maneabilidade do carro melhoram-se. O modo de Economia programa-se para que inclusão depois, levantado, as transferências aconteçam imediatamente, segundo a condução de condições devido ao que a rentabilidade aumenta.

A ausência da gestão do bloco eletrônico a transmissão passa no modo feito funcionar pela válvula do passeio manual localizado no bloco de válvulas (modo de casa pela coxeadura). Há uma possibilidade da inclusão da 1a transferência ou um apoio (Lapela de situação). Em qualquer outro Passeio de situação o mecanismo hidráulico só inclui a 3a transferência.

PREVENÇÃO A unidade de controle eletrônico é sujeita à reprogramação obrigatória em caso de que a substituição ou o ajuste de uma válvula de borboleta, um potenciômetro de uma válvula de borboleta, um fio do passeio de uma válvula de borboleta, e também a substituição do motor ou a unidade de controle eletrônico com a transmissão se fizeram.

Transferência principal

A transferência principal compõe-se de um cabo da seleção do poder dado à rotação por teeths de rodas de engrenagem externas da transferência planetária e o diferencial com o torque de transferência de roda de engrenagem conduzido à metade de cabos. O diferencial provê a rotação de rodas de condução avançadas com velocidades diferentes que é necessária na volta do carro quando as rodas passam distâncias diferentes.

Marcação de transmissão e unidades

Figo. 8.66. Códigos alfabéticos e data de produção de câmbio automático (1) o código de ACD e a designação 03059 numérica que corresponde a data de produção: 3o dia (de 03) do 5o mês (05) 1989 (9)

Figo. 8.67. O código alfabético aplicou-se em uma cobertura de hidrotransformador

Figo. 8.68. O código alfabético aplicou-se em um caso de transmissão