Em caso da desaceleração do poder do motor (em sistemas de provisão de poder úteis e ignição) executam uma inspeção de uma compressão em cilindros (ver a subseção 3.1.3).

É possível determinar uma condição do motor também pela medida de vácuo. Para obter os resultados corretos este caminho do cheque recomenda-se a combinar-se com outros caminhos. Antes do cheque é necessário unir uma mangueira de medida de vácuo a um coletor de entrada, lançar o motor e aquecê-lo até a temperatura de trabalho normal.

Se a pressão em um coletor de entrada faz 430–560 mm de mercúrio., e a flecha da medida de vácuo está no resto, aquela condição do motor normal.

Se a pressão em um coletor de entrada é muito mais baixa do que 430 mm de mercúrio., e a flecha da medida de vácuo não é móvel, os seguintes maus funcionamentos do motor são possíveis: a colocação entre um coletor de entrada e o caso de uma válvula de borboleta danifica-se, a mangueira de vácuo danifica-se, determinam-se incorretamente o momento da ignição ou a fase da distribuição de gás.

Se as indicações da medida de vácuo são mais baixas do que a norma segundo 80–200 mm de mercúrio. e a sua arma de fogo flutua, possivelmente, a colocação de um coletor de entrada danifica-se ou o sistema da injeção é defeituoso.

Se a pressão cai em 50–100 mm de mercúrio., e logo volta a um valor de referência com alguma frequência, pode demonstrar o dano da válvula. Neste caso é necessário medir uma compressão em cilindros.

Se a pressão cair, mas for irregular, então a interferência da válvula ou admissões na ignição pode ser a razão possível disto.

Se com uma frequência constante da rotação de um cabo de inclinação que perde tempo a flecha da medida de vácuo rapidamente flutua com uma amplidão da modificação de indicações aproximadamente 100 mm de mercúrio., e de um tubo de escape há uma fumaça negra — as tomadas de direção de válvulas danificam-se. Se a flecha rapidamente flutuar no aumento na frequência da rotação — a colocação de um coletor de entrada ou a colocação de uma cabeça do bloco de cilindros danificam-se, as primaveras de válvulas enfraquecem-se, válvulas queimadas ou há admissões na ignição.

Pequenas flutuações de pressão aproximadamente 25 mm de mercúrio. unem-se normalmente com fracassos no sistema da ignição.

No momento da flutuação de uma flecha com uma grande amplidão — a colocação de uma cabeça do bloco de cilindros ou o cilindro danifica-se.

Se a flecha lentamente se mover para a ampla variação — o sistema da ventilação de um caso desordena-se, a colocação de um coletor de entrada ou colocação entre o caso de uma válvula de borboleta e um coletor de entrada danifica-se.

Cheque, pressão em um coletor de entrada depois que a abertura cheia de uma válvula de borboleta consiste na que velocidade restaurada. Para a realização desta operação é necessário dirigir o assistente que tem de apertar contra a parada um pedal de acelerador, e logo lançá-la. Quando apertar uma pressão de pedal tem de reduzir quase ao zero, e logo aumentar aproximadamente em 130 mm de mercúrio. mais alto do que a norma e rapidamente voltar ao valor normal com a frequência estabelecida da rotação de um cabo de inclinação perder tempo. Se a pressão se restaurar lentamente e o seu valor passa por um máximo depois de fechar de uma válvula de borboleta, então pode demonstrar o dano de anéis de pistão. Se o atraso for mais longo, então o sistema da produção dos gases cumpridos desordena-se.