O sistema da injeção do combustível representa o dispositivo difícil com muitos elementos. A sua diagnóstica e o reparo necessitam o equipamento especial, o uso de técnicas de vários estágios difíceis e experiência prática considerável. Por isso, é o melhor de todos para cobrar diagnóstica e reparo às estações de serviço especializadas e reparos dos carros de Volkswagen que tem com esta finalidade o equipamento especial.

 Sistema da injeção central de combustível Mono-Jetronic

Figo. 5.23. Sistema de injeção Mono-Jetronic: 1 – bomba de combustível; 2 – tanque de combustível; 3 – filtro de combustível; 4 – bocal; 5 – fluxômetro aéreo; 6 – unidade de controle; 7 – revisor de perder tempo; 8 – potenciômetro de uma válvula de borboleta; 9 – revezamento; 10 – o comutador de ignição, 11 – o acumulador; 12 – válvula de borboleta; 13 – distribuidor de ignição; 14 – sensor de temperatura de motor; 15 – sensor de lambda; 16 – regulador de pressão

A unidade de controle regula pelo montante medido de ar e dados sobre a frequência de voltas do motor do sistema da ignição o momento e o número da injeção. O mais longo o bocal está aberto, o montante do combustível injetável é mais.

Os sensores adicionais são responsáveis pelo montante corretamente medido do combustível nos modos diferentes do movimento.

O potenciômetro da 8a válvula de borboleta informa à unidade de controle 6 sobre a provisão de uma válvula de borboleta perder tempo.

A unidade de controle ligeiramente abre ou cobre por um servomotor, uma válvula de borboleta e assim apoia voltas estáveis de perder tempo.

O sensor da temperatura 14 em um conector de esfriar o líquido toma a temperatura de motor.

O sensor de temperatura aéreo no canal de recepção toma a temperatura aérea.

O sensor de lambda 15 medidas o conteúdo de oxigênio em uma corrente de gases de escape. A unidade de controle, no seu sinal, apoia o conteúdo de emissões perigosas em gases de escape ao nível mais baixo.

Em carros com o catalisador a composição de gases de escape apoia-se ao nível que fornece a melhor reardência no catalisador.

Figo. 5.24. Um acordo de elementos de sistema de injeção de Mono-Jetronic em um compartimento motor: 1 – injetor; 2 – regulador de temperatura; 3 – unidade de controle de ECU; 4 – bocal de combustível; 5 – regulador de pressão de combustível; 6 – a tomada de um aquecedor do ar que vem ao motor; 7 – controlam o bulbo; 8 – aspiram o ajuste de uma esquina de um avanço da ignição; 9 – potenciômetro de uma válvula de borboleta; 10 – sensor de lambda de tomada; 11 – refletor de água de um potenciômetro de uma válvula de borboleta; 12 – sensor de temperatura de sistema de injeção (azul); 13 – um aquecedor thermoswitch em um coletor de entrada (vermelho), 14 – um potenciômetro de provisão de uma válvula de borboleta; 15 – sensor de temperatura aéreo; 16 – a válvula eletromagnética do filtro com carbono absorvente (cinza); 17 – válvula eletromagnética; 18 – resistor adicional de um injetor; 19 – tomada elétrica de um potenciômetro de provisão de uma válvula de borboleta; 20 – estrangulam o absorvente do choque

 Sistema da injeção central de combustível Mono-Motronic

O sistema da injeção do combustível Mono-Motronic diferentemente de Mono-Jetronic realiza-se em um bloco. Graças à combinação do sistema da ignição com o sistema da injeção, a ignição trabalha abaixo de várias condições operacionais do motor melhor. A maioria dos trabalhos fora transportados e instruções do sistema Mono-Jetronic concerne também Mono-Motronic.

A eletrônica do monitor registra o mau funcionamento no sistema da injeção. Este mau funcionamento depois da primeira emergência, registros em memória. Ao mesmo tempo em um guarda adicional o bulbo de controle ilumina, transmitindo que o mau funcionamento se escreve. Se o mau funcionamento só surgir uma vez, por exemplo no contato inseguro, então mesmo assim registra-se na memória do monitor.

 Sistema da injeção de combustível de Digifanf distribuída

Figo. 5.25. Sistema de injeção de combustível: 1 – tanque de combustível; 2 – bomba de combustível; 3 – filtro de combustível; 4 – distribuidor de combustível; 5 – regulador de pressão; 6 – unidade de controle; 7 – bocal; 8 – bocal de lançamento do motor frio; 9 – parafuso de ajuste de voltas de perder tempo; 10 – potenciômetro de provisão de uma válvula de borboleta; 11 – válvula de borboleta; 12 – fluxômetro aéreo; 13 – sensor de temperatura; 14 – thermotime sensor; 15 – distribuidor de ignição; 16 – regulador de voltas de perder tempo; 17 – acumulador; 18 – fechadura de ignição; 19 – revezamento

O sistema da injeção do combustível de Digifant desenvolve-se por VW e estabelece-se em motores com a referência alfabética de PB, PF, PG e 2E. O bloco 19 (figo. 5.25) exerce o controle de ignição e injeção ao mesmo tempo. A parte de injeção geralmente corresponde ao sistema L-Jetronic de BOSCH. O sistema da injeção do combustível de Digifant injeta o combustível em um coletor de entrada em frente de cada válvula de entrada. Diferentemente de Mono-Jetronic o sistema de Digifant tem um bocal separado de cada cilindro.

O combustível vem do tanque de combustível 1 bomba de combustível elétrica 2 e via o combustível filtra 3 movimentos pela estrada de combustível a bocais 6, 10.

O regulador da pressão da 4a estrada de combustível controla a manutenção constante da pressão no sistema de combustível.

O quencher de flutuações no regulador da pressão 4 reduz flutuações da pressão no oleoduto de regresso de combustível.

O ar absorve-se pelo motor via o filtro de ar, um coletor de entrada e o seu volume medido por um fluxômetro da 15a corrente de ar.

Em caso de um fluxômetro de ar há uma porta que passando uma corrente aérea se desvia. A esquina de um desvio da porta serve de uma medida de corrente aérea. De um potenciômetro em um eixo de porta os sinais que correspondem à posição da porta vêm à unidade de controle.

A unidade de controle 19 regula o tempo e o montante do combustível injetável segundo o montante medido de ar e a frequência de voltas do motor. Mais longo o bocal está aberto, mais combustível se injeta. Os sensores adicionais permitem dosar precisamente o combustível nos modos operacionais diferentes.

O distribuidor do combustível 5 estabiliza voltas perdem tempo, especialmente durante aquecer-se do motor ou se o motor se carregar pelos consumidores elétricos incluídos.

O potenciômetro da 18a provisão de uma válvula de borboleta localiza-se diretamente em um cabo de uma válvula de borboleta 12. Transmite a unidade de controle sobre a provisão de uma válvula de borboleta em voltas de perder tempo e capacidade total. Concerne o controle do comutador de fornecimento de combustível como contatos o regulador de 13 voltas de perder tempo ainda se fecha, nas voltas do motor minuto de 1500 excessivo 1 (obrigatório perder tempo), a unidade de controle tem de parar a provisão do combustível no motor.

O sensor de lambda, instalado em carros com o catalisador ajustável, mede o conteúdo de oxigênio em gases de escape e envia os sinais elétricos correspondentes à unidade de controle. A unidade de controle modifica a qualidade da mistura de combustível aéreo para que os gases de escape fossem do melhor modo queimado no catalisador. Se o sensor que participa no processo de regulação falhar, a unidade de controle liga ao programa de emergência, interferindo por meio disso na quebra do motor, mas, permitindo continuar o movimento. Ao mesmo tempo a ignição modifica-se no mais posterior e a realização de aceleração e poder das quedas de motor.

Figo. 5.26. Um acordo de elementos de sistema de injeção de Digifant em um compartimento motor: 1 – caso de uma válvula de borboleta; 2 – painel de comando de ignição de TSZ-H; 3 – perdendo tempo comutador; 4 – unidade de controle; 5 – comutador de uma válvula de borboleta aberta; 6 – válvula de estabilização de voltas de perder tempo; 7 – sensor de lambda de tomada; 8 – coletor de entrada; 9 – válvula de ajuste de pressão; 10 – rolo de ignição; 11 – sensor da temperatura de esfriar (preto) líquido; 12 – o distribuidor de ignição, 13 – o sensor de temperatura de sistema de injeção (azul); 14 – bocais; 15 – sensor de detonação; 16 – distribuidor de combustível; 17 – o parafuso de ajuste com; 18 – filtro de ar; 19 – instrumento de medir de corrente aéreo; 20 – regulador de pressão; 21 – parafuso de ajuste de voltas de perder tempo; 22 – o ar introduz-se

Sistema da injeção distribuída de combustível K-Jetronic

Figo. 5.27. Sistema de injeção K-Jetronic: 1 – tanque de combustível; 2 – filtro de combustível; 3 – acumulador de combustível; 4 – bomba de combustível; 5 – bateria recarregável; 6 – comutador de ignição; 7 – comutador da bomba de combustível; 8 – distribuidor de ignição; 9 – thermoswitch; 10 – a válvula de lançamento do motor frio, 11 – uma tomada de faísca; 12 – bocal; 13 – tubo de entrada; 14 – válvula aérea de lançamento do motor frio; 15 – caso de uma válvula de borboleta; 16 – válvula de borboleta; 17 – instrumento de medir de consumo aéreo; 18 – medir de chapa de instrumento; 19 – gorro; 20 – distribuidor de combustível; 21 – válvula de aquecer-se do motor; 22 – pistão de distribuidor de combustível; 23 – regulador de pressão; 24 – medir de alavanca de chapa de instrumento; 25 – alavanca persistente do pistão do distribuidor de combustível; 26 – parafuso de ajuste de qualidade (estrutura) de mistura; 27 – parafuso de ajuste de montante de mistura

Figo. 5.28. Um acordo de elementos de sistema de injeção de K-Jetronic em um compartimento motor: 1 – sensor de pressão; 2 – parafuso de ajuste de voltas de perder tempo; 3 – sensor de provisão de uma válvula de borboleta; 4 – painel de comando de ignição de TSZ-H; 5 – unidade de controle; 6 – caso de uma válvula de borboleta; 7 – distribuidor de ignição; 8 – rolo de ignição; 9 – válvula de estabilização de voltas de perder tempo; 10 – unidade de controle de voltas de paralisação de fornecimento de combustível e perder tempo; 11 – sensor de temperatura e sensor thermotime; 12 – válvula de partida fria; 13 – válvula acalentadora; 14 – сапун caso; 15 – bocal; 16 – a porta de aquecimento do ar que vem ao motor; 17 – distribuidor de combustível; 18 – o parafuso de ajuste de conteúdos com; 19 – filtro de ar; 20 – válvula de paralisação de fornecimento de combustível

O acumulador de combustível mantém o combustível abaixo da pressão um longo tempo, até depois de apagar do motor que mexe na formação de bolhas e melhora o lançamento do motor quente.

No lançamento do motor frio a válvula 10 do lançamento do motor frio injeta o montante adicional do combustível em um coletor de entrada, para a simplificação de partida.

Thermoswitch 9 regula a duração da injeção da válvula 10 do lançamento do motor frio.

O regulador de pressão 23 pressão de suportes em sistema sobre 470-540 kPa.

O regulador de aquecer-se enriquece a mistura durante aquecer-se.

A unidade de controle elétrica faz funcionar válvulas de paralisação da provisão do combustível e estabilização de voltas de perder tempo.

Sistema da injeção de combustível KE-Motronic distribuída

A unidade de controle eletrônico regula uma dose de combustível em vários modos operacionais do motor via o regulador electrohydraulic da pressão que se localiza no distribuidor do montante do combustível. Significa que o monitor controla o enriquecimento da mistura na partida fria e aquecer-se do motor, o enriquecimento da mistura em aceleração e capacidade total. Além disso, bloqueia o acesso do combustível no momento do movimento no torpor.

O regulador de membrana da pressão, no distribuidor do montante do combustível, apoia a pressão no sistema de 610 para 660 kPa.

O filtro de carbono absorvente mexe nisto os vapores perigosos do combustível adquirido do tanque de combustível na atmosfera, o combustível que se evapora reúne-se no container com o carbono absorvente. No momento do movimento do par sob o controle de duas válvulas magnéticas movem-se para o motor da combustão novamente.

O dispositivo de memória na unidade de controle distingue o mau funcionamento aparecido e escreve-o. No momento do fracasso do sensor importante, a unidade de controle liga ao programa de reserva (usando códigos médios) que o motor não parou.

Figo. 5.30. Um acordo de elementos de sistema de injeção de KE-Motronic em um compartimento motor: 1 – sensor de lambda de tomada; 2 – caso de uma válvula de borboleta; 3 – unidade de controle; 4 – um tubo de medição de conteúdos com; 5 – válvula de estabilização de voltas de perder tempo; 6 – bloco de produção; 7 – rolo de ignição; 8 – o distribuidor com o sensor de Hall; 9 – revezamento da bomba de combustível; 10 – conexão do sensor, ignição esquina avançada; 11 – tomada de sensor de detonação; 12 – sensor de temperatura; 13 – válvula de partida fria; 14 – sensor de uma detonação 1; 15 – injetor; 16 – sensor de uma detonação 2; 17 – a porta de aquecimento do ar que vem ao motor; 18 – regulador de pressão; 19 – distribuidor de combustível; 20 – filtro de carvão; 21 – filtro de ar; 22 – potenciômetro; 23 – regulador de pressão; 24 – fluxômetro aéreo; 25 – válvula do filtro de carvão; 26 – faíscam a tomada; 27 – sensor de provisão de uma válvula de borboleta

Sistema de controle do motor de Simos

O dispositivo e o princípio da ação de um sistema de controle do motor de Simos são semelhantes ao sistema de Digifant.

Figo. 5.29. Acordo de elementos de sistema motor de Simos: 1 – válvula eletromagnética de uma lata de carvão vegetal; 2 – instrumento de medir de corrente aéreo; 3 – tomada de sensor de oxigênio; 4 – estrangulam o caso; 5 – bloco de ECU; 6 – injetor; 7 – regulador de pressão de combustível; 8 – rolo de ignição; 9 – sensor de passeio de velocímetro; 10 – tomada de sensor de detonação; 11 – tomada de uma trança de arames; 12 – sensor de frequência de rotação de um cabo de inclinação do motor; 13 – tomada do sensor de frequência de rotação de um cabo de inclinação do motor; 14 – distribuidor de ignição; 15 – sensor da temperatura de esfriar o líquido; 16 – sensor de detonação; 17 – conexão com peso; 18 – o sensor de temperatura do ar que vem ao motor; 19 – filtro de carvão

Medidas por precaução durante o trabalho com o dispositivo de injeção

No momento de remoção e instalação de elementos de sistemas da injeção é necessário seguir as seguintes regras:

– não comece o motor na bateria recarregável inseguramente ligada. Desconecte tomadas do sistema de ignição e injeção ou só una-se na ignição desligada. Também concerne dispositivos de medição;

– partida por meio do acordo inicial é só admissível dentro de não mais do que 1 minuto, em uma voltagem não mais do que 16,5 V;

– não desconecte a bateria recarregável da rede de bordo no motor de trabalho, pode levar ao fracasso da unidade de controle;

– antes de executar uma inspeção do sistema eletrônico da injeção, é necessário convencer-se da utilidade do sistema da ignição, significa que a ignição e as velas têm de conformar-se com exigências técnicas;

– durante o trabalho com o sistema da injeção ter cuidado prevenir o golpe de pó e sujeira em vários componentes do sistema. Não se recomenda usar ar comprimido ou tecidos velosos para limpar do sistema.

PREVENÇÃO Durante o trabalho com partes mecânicas do sistema da injeção é necessário observar a pureza estrita. Antes de desmantelá-lo é necessário lavar fora a gasolina de detalhes. O sistema é abaixo da pressão. Por isso, antes da substituição de detalhes para reduzir a pressão, gradualmente enfraquecendo-se agarrando-se a válvula da partida fria.

Cheque e ajuste de voltas de perder tempo (XX) e qualidade da mistura

O cheque e o ajuste de voltas de perder tempo e qualidade da